2016年下半年，物流行业最热的话题，奇亿当“无车承运人”莫属了。

但是大家讨论“无车承运人”时，到底最关注的是什么呢？

什么才是无车承运人最需要被解决的问题呢？

2016年11月28日，由中国物流采购联合会组织召开的“无车承运人专题研讨会”在北京顺利召开，会议齐聚来自政府、协会、企业、平台等500余名人员参会。

其中，针对“无车承运人热点”话题发表了主题演讲，奇亿官网分析了“无车承运人”发展中最关键的几个问题以及解决之道。

大炮又开火了，战绩请看下文。



“无车承运人”不是热在“无车承运人”，而是热在“实际承运人”

首先从这条开始说，实际承运人是谁呢？他为什么会成为热点？

“实际承运人”在中国80%以上，就是我们个体卡车。这个简简单单的五个字把一直以来被制度所隐藏的一个群体给暴露出来了。

我们天天在马路上，能看到这个群体在拉货，但是，实际上在我们制度里是看不到这些人的。

怎样处理这些实际承运人是制度也急需要解决的问题，据说这是一个3万多亿的GDP，而我们看不见他。这里面产生的问题就比较严重了。

那么司机是怎么被隐藏起来的呢？

通过十多年的经验总结，我发现主要是通过两个经济制度把卡车司机隐藏起来了。

第一个是我们的挂靠制度。

也许交通部的领导听到了会有点不高兴，因为在我们的制度里面并没有“挂靠制度”这一项的，都是某某某有限公司运输公司，几十年下来，便形成了“挂靠公司”这样一个外壳。那么壳里面是怎么运作的呢！就是把卡车司机的资产、证等等全部放在公司里面，政府只见公司不见个人。这样一来，我们在制度层面，最终就产生了只有挂靠公司，没有“实际承运人”，这是第一个原因。

第二个是物流的成本核算。

这是另外一个产业链，在营改增之前，物流公司都是代开发票。增值税之后，因为要进行抵扣，而这个抵扣与司机实际上是无法发生关系的，所以就可以在票上将这些司机的真实行为隐藏起来。账本上并不会显示出有多少钱支付给司机了，更多的是油费、路桥费，因为只有这样才能取得税务所需的进项成本，所以那个帐是不可能真实的。为了让不真实的成为真实的，就需要进行灰色处理，而那个灰色的部分怎么办呢！这就变成和税务部门沟通的问题了，如果沟通的好，ok了，如果沟通不好，那就要被使用一下“自由裁量权”。

由此我们看到，在经济制度里面，把一个卡车司机的身份隐藏起来，这事确实在发生，而且给我们的行业带来了一个非常大的困局。所以，才出现“无车承运”，而这样一个词在政策层面拿出之后，马上成为热点，为什么呢？因为它击中了太多物流人的心灵了。

为什么会翻出上面这些事呢？在这个时机翻出有什么意义？我不敢妄自揣测，但是我觉得可以有一些分析的。