奇亿注册货车司机网事

年前，一篇《车轮之上的“苦与痛”——3000多万货车司机生存状况调查》把货车司机带到了广大民众眼前，短短一个小时文章阅读量突破了三十万，震惊了不少人。

在此之前“珍爱生命，远离大货”——这是民间对大货车安全隐患最直观的看法，奇亿平台物流配货站货车司机几乎是苦、脏、累的代名词。

非从业人员不会关注这样的数据：公路货运量在我国各种运输方式中位居榜首，奇亿平台物流设备在综合运输体系中超过75％，是支撑经济社会发展的基础性产业。如此庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日牺牲健康流血流汗的辛劳。”高风险，高投入，不一定得到高回报。“40岁的湖北资深货车司机张国文深有感触，截止今年他已经开了整整20年货车，20年前入行的时候他还是个初出茅庐的小伙子，而今40岁的他已经饱经风霜，头发白了不少，看起来比同龄人老了很多。手握方向盘，脚踩油门刹车，整夜瞪大眼睛开着长度20几米，总重近百吨的大货车。

在高速公路疲劳驾驶，遇到交警路政，花钱了事，这20年他都在重复这样的生活。到了加油站，看着油表，再看看兜里的钱，”有时候真的很想哭。“张国文略带调侃地说。每次过完年，检车，大保，各种费用，只能哭着交钱，换只轮胎2千块没了，发动机坏了1万元没了，变速箱坏了3000元打底花。到货了去物流园找货，运费低的让人心痛，低运费没办法多拉点吧。 一下高速傻了，记重收费，交完过路费，这一趟白干！车辆磨损还不计...

张师傅只是千千万万货车司机的缩影，为了生计，货车司机们几乎将一辈子的生活都放在了卡车上，这背后的辛酸只有他们自己和家人才能够最真切的感受。

不过，2016年张师傅的一次“触网”经历改变了他的生活，开启了张师傅的幸福生活时光。

今年3月份的时候张师傅给老主顾拉货到南通，拉货到南通后，老货主催他立即回武汉拉货，这令他十分为难，不回去意味着得罪老货主，回去意味着要空车。他决定在安装没多久的叭叭速配上试一把，没想到在叭叭速配上一查就查到货了，高兴得不得了。张师傅觉得这笔买卖做得很划算，一方面老货主那边没怠慢；另一方面自己没空车还挣了钱。从那以后张师傅都会上叭叭速配上发布自己的空车信息。他记得有一次在南昌，刚卸掉货，手机就提醒他帮他找到了回程货源，而且就在附近，”当天装好就回来了，很开心，来回省了一百多公里，还省了几百块(油费)。”