站在17米5大板司机的角度来看，他们的大板车如果有正规手续，奇亿转运部合法装载的话，为什么要换车，换个挂也需要钱，要淘汰大板的话，国家能否给予补助呢？
不少大板车拿的就是普货运输证，如要治理他们的损失谁来买单
不少大板车司机表示，跑大板光封车盖篷布就累死个人，奇亿建材开发流程拉的多还挣不到钱，全换13米他们也是支持的，但是不能让大板司机白白受损失。
目前最受诟病的当属套牌的大板车，有套牌司机表示：“跑了一年大板，真心受够了，挂车套牌，下道白天不敢走，晚上跑高速，上下高速都得担惊受怕，活的跟耗子似的，查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车，最起码人家空车不查阿！唉，还是赶紧整治了吧。”
● 套牌和不合规装载是矛盾焦点 取缔大板并不能解决车多货少的问题
根据上面的内容，我们不难发现，由于大板车在装载量上优势，他们在拉普货时的竞争力更强。大板车在装载超宽超高的情况下，不管是对大板司机还是其他司机都会造成严重的影响，而套牌车造成的大板车数量急剧上升，又再一次加深了各方的矛盾。
套牌和不合规装载是矛盾焦点
不过众多卡友指望取缔大板车来增加自己业务的想法也并不实际，没了17米5大板，空出来的运力自然有更多的新挂车进入市场来填补。我国的卡车司机是一个低门槛，但收入较高的职业，这也意味着，只要有钱赚，会有很多人涌入这个行业。所以这个市场一直都会存在车多货少的问题，司机的平均收入会维持在一个适当的水准。卡友们想要有更多的收入，还是应该把重点放在提高自身竞争力上。
● 治理应从套牌入手 可考虑出台报废补偿政策加速大板淘汰
其实根据国家相关规定，当时允许17.5米挂车上户主要是考虑大件运输。但在实际操作过程中，出现了不少拿普货运输证的大板，造成目前该车型运输普货现象泛滥的场面。在2007年起工信部已取消低平板专用半挂车的生产公告，目的就是为了改变这一现状，但并未起到实质性的作用。
套牌车的大量出现，更是彻底搅乱了这个市场，一牌套多车的行为很是常见。有的运输公司一个牌子能套六、七个车，有一位卡友表示，他最近就在武汉见了3个大板，都是一个车号，一个公司的车，还一块拉快递，由此可见现在的大板套牌情况是如何的猖獗了。
目前大板车违规装载最严重的当属家电行业，交通部在治理大板方面将分几步走
据了解目前全国的大板车保有量在20万台左右，规模较大，散户所占的比例也很大，在治理上存在不少难点，采用强硬的措施很容易引发社会问题。交通部目前的办法是先治理超载，然后从套牌车开始入手，针对违规较严重的家电行业出台措施。
对于拥有合法手续的大板车，笔者认为可以有，但是装载要合规，政府最好能出台一个报废补偿政策，加速淘汰大板车，让运输市场变得更加公平。对于套牌的相关治理方案最好早些出台，不然市场上怕是又要多一批大板车。
● 编后语
不管是13米挂车的司机，还是17米5挂车的司机都有自己的难处，各位卡友如果站在对方的立场上看问题，就能多些理解，少些谩骂。921新政的实施，其出发点是为了营造一个公平的运输市场。笔者也希望，主管部门能在后续的治理过程中，多听取一线司机的意见，出台更合乎国情和市场的政策。
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