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黑龙江依兰县的松花江渡口是超载大货车前往哈尔滨的必经通道。一辆辆堆得冒尖的大货车缓缓驶入渡口的环形路，停靠在环形路左侧的警车颇为显眼。连续五日，记者调查发现，依兰县松花江渡口江南、江北，每天停靠着不同牌号的警车，过往超载大货车交钱后，得到放行。

治理超载被异化成“买路钱”几乎是公开的秘密，有的地方甚至出现过发文下达罚款的任务、超载月票之类的做法，罚而不治，深陷执法经济的漩涡。如果超载的大货车只交钱便放行，没有任何票据和手续，或许不只是执法程序严重不规范，还有可能是部门和个人利用执法的权力在寻租。

超载是由来已久的痼疾。

有数据统计显示，物流成本长期占GDP比18%，奇亿平台是欧美等发达国家的两倍。而与畸高的物流成本相比，物流企业甚至是比零售业利润还要薄的行业，只有4%左右的水平。钱都哪儿去了？管理的税费，高速与路桥营业收费，汽油等运营支出等等。显然，如果不能给运输车辆一个“守法能活命”的出路，让车辆最大限度恪守安全的边界，只能是一种奢望。

当然，就算是大幅度降低成本，并不能根治运输超载的难题。毕竟，超载是摊薄成本、提高收入的捷径。比如，个案中众多的货车大都是绕行躲避公路收费，他们将节省的部分费用作为罚款支出，还事实上降低了运输成本。正是由于收费公路与免费公路的通行成本逆差，使得许多高速沿线的干线公路成了货车运输的必经之路。